大家好，我是墨忆！在10月8日，欧盟向中国发出了“最后通牒”。欧盟贸易专员谢夫乔维奇在北京的谈判中请求中国同意一项“自愿出口限制”，要求将中国混合动力汽车在欧盟市场的份额从当前的超过三分之一降至约15%。如果中国拒绝，欧盟将启动加税程序。同时，国际能源市场的数据显示，预计2025年中国企业转售的液化天然气将达到1700万至1900万吨，其中约三分之一将供应给欧洲，包括荷兰这一核心交易枢纽。欧盟一边接受中国的天然气，而一边对中国汽车出口施加限制，这样的交易逻辑让人感到困惑。

布鲁塞尔的企图在北京的谈判中显得十分响亮。谢夫乔维奇在北京的为期两天的行程中，欧方官员明确表示，如果中国不接受出口限制，欧盟将采取单方面的贸易保障措施，设立进口配额，超额部分征收高额附加关税。然而，中国方面的反应迅速，商务部发言人早在9月18日就已公开表示，自愿出口限制“严重违反世界贸易组织规则，违背市场经济规律和公平竞争原则”。到了10月7日，欧方得知中国拒绝了这一要求，原本的“双边协议”还未形成就已破裂。

欧盟此次不仅仅是解决一桩汽车贸易争端，2024年对中国制造的纯电动车已征收高达35.3%的反补贴税，导致中国对欧电动车出口份额从2023年的69%降至2025年的45%。虽然如此，插电混动车和普通混动汽车的市场份额却迅速从7%上升至31%，甚至预计在2026年上半年将达39%。欧盟的关税未能阻挡中国汽车，我们看到的仅是市场路径的转变。而如今，欧盟试图再次用一个缺乏法律基础的工具来压制中国汽车出口。 开云体育下载

欧盟要求中国的“自愿出口限制”在国际贸易法上被称为VER（自愿出口限制）。这一工具曾在1981年被美国应用于日本汽车出口限制，那时日本在压力下同意限制对美国的汽车出口，换取美国不采取立法措施。然而，随着1995年WTO的成立，禁止各国采取此类措施的规定明确列出，建议禁止，实际上为禁令。中国商务部反击时指出，这就是欧盟所犯的严重错误。

对于欧盟而言，当前的策略无疑是在错误的历史时间与不同的对手玩一出老剧。中国如今不仅拥有14亿人的庞大内需市场，还有全球最大的LNG转售能力，且在欧洲制造业的供应链中占有重要地位。欧盟试图用一个逾四十年前的旧方法应对现今数量庞大的中国市场，其实却面对中国的多样化反制措施。

中国的反制措施已部分展开，包括对欧盟猪肉、白兰地与乳制品的反倾销调查，目标瞄准了欧盟内部较脆弱的贸易利益。欧盟内部的矛盾愈发明显，尤其是德国汽车业，三分之一的销售来自中国市场。而在2024年关于电动车加税投票中，多国对该措施持反对或弃权态度，显示出欧盟各国之间的利益分歧。 开云体育下载

布鲁塞尔企图通过对华强硬政策来巩固德法在欧盟内部的主导地位，但贸易账并不是简单的政治算计，特别是在当前国际经济环境下，如何平衡各国利益变得愈加复杂。